这款乘用车动力电池包为整套PACK总成，适配多款新能源乘用车，严格按照车载动力电池安全标准研发生产，兼顾续航能力、安全性与使用寿命。
1. 电芯模组配置
采用高能量密度锂电芯，模块化分组排布，多组模组串联组合，结构布局紧凑合理。配备完善的高压线束、铜排连接，保证大电流稳定输出，有效降低线路损耗，持续稳定输出动力，保障车辆起步、高速行驶的动力供给。
2. 智能BMS管理系统
内置电池管理系统，实时监测每一串电芯的电压、温度、均衡状态，自动完成电芯均衡、过热保护、过充过放断电，避免单体电芯压差过大，大幅延长电池整体循环寿命，降低衰减速度。
3. 壳体与防护结构
高强度密闭金属壳体，一体冲压成型，密封性强，具备防水、防尘、抗震、防挤压能力。壳体带安装固定支架，原车孔位直接装配，无需额外改装，防水等级满足车载IP67标准，适应雨天、颠簸路况等复杂行车环境。
4. 温控散热系统
搭载液冷循环管路，配合水冷散热方案，快速带走电池充放电产生的热量，高温环境下防止热失控，冬天保障电芯活性，让电池在一年四季都能维持稳定性能。
项目 | 参数 | 备注 |
电池类型 | 镍钴锰三元软包 | |
单体电芯标称电压/容量 | 3.7V/37Ah | @25℃，1C |
模块串并联形式 | 3S4P | |
模块电压/容量 | 11.1V/148Ah | |
系统串并联形式 | 108S4P | |
系统标称电压/容量 | 399.6V/148Ah | |
系统电压范围 | 291.6V—469.8V | |
系统标称电量 | 59.14kWh | |
SOC使用范围 | 0-100% | |
SOC估算精度 | 5% | |
循环次数 | 暂不确定 | |
存储温度范围 | 暂不确定 | |
外壳防护等级 | IP67 | |
电池包能量密度 | 暂不确定 | |
使用寿命 | 暂不确定 | |
加热系统 | 加热方式：PTC | |
慢充：≤0℃开启，加热到＞5℃停止 | ||
快充：≤5℃开启，加热到≥15℃停止，充电时间小于1.5h（0%到100%SOC） | 1.5小时不含加热时间 | |
冷却系统 | 冷却方式：自然冷却 | |
慢充特性/快充特性 | -20～0℃，加热系统工作，不充电 | |
不同温度范围不同充电功率 | 温度范围区间暂不确定 | |
充放电特性 | 慢充：小于9小时（不含加热）小于10小时（含加热） | |
放电温度范围-20～60℃ | ||
高压插件 | 2芯高压连接器插座HVC2P80MV103 | 带高压互锁，安费诺 |
低压插件 | 32芯防水连接器插座MPS02-BSMA0320 | 安费诺 |
MSD | 400A巴斯曼熔芯 | |
总负继电器 | 250A/额定电压12—900VDC |
项目 | 单体电芯 | 3串模块 | 12S模组 | 系统 |
电压/容量 | 3.7V37Ah | 11.1V148Ah | 22.2V148Ah | 377.4V148Ah |
尺寸(L*W*H) mm | 225*156*9 | 250.5*160*121.6 | 515*326*134.4 | 1990*1280*171 |
